观点二： 燃油税为何迟迟未出台？
梁剑兵：到目前为止，我国公路建设所需要的全部资金，主要从两个方面筹集：车辆购置税和养路费。1999年，国家修订公路法的时候，可能是对于我国车辆数量增长迅猛的势头估计不足，立法者依然出于过去的“入不敷出”的思维定式向中央财政伸手要钱。同时，也可能是因为养路费在遭遇车主抵制的情况下交通部门缺乏有效的强制和制裁手段，所以，被修订的公路法明文规定“国家依法采用征税的办法筹集公路养护资金，具体实施办法和步骤由国务院规定。”也许恰恰是受到“入不敷出”观念的影响，随着公路法的出台和修订，原有的公路管理条例并未随之修订或者被废除，尤其是关于征收养路费的法律规定在作为下位法的公路管理条例中依然“逍遥法外”地存在着。导致公路法将公路建设资金的筹集渠道实际上从原有的两个增加到三个。
而且，《中华人民共和国公路法》修改后，除去原有的中央和地方在财权的纵向矛盾外，又增加了一个税务体系和交通征收体系的横向矛盾，也是改制迟迟无法推行的重大阻力。
负责人：2000年时，考虑国际市场原油价格较高、波动较大，为稳定国内油品市场，国务院决定分步实施交通和车辆税费改革。第一步，从2001年1月1日起，先行开征车辆购置税取代车辆购置附加费；第二步，根据国际市场原油价格变动情况，由国务院择机出台燃油税。近年来，国际市场油价持续大幅度上涨，并一直处于高位运行，燃油价格很不稳定，我国成品油价格也有了大幅度提高。在此情况下，没有推出燃油税改革的具体实施办法。
观点三： 交通税费关系如何理清？
周泽：虽然长期以来公路养护一直是由向车主征收养路费来维系的，但并不意味着停止征收养路费，公路就无法养护了，国家完全可以在包括向车主征收的车辆购置税、车船牌照使用税等税收形成的公共财政中，对公路养护资金作出专门的预算。
负责人: 开征燃油税，建立以燃油消耗量为基础的税收制度，对于理清道路交通方面的税费关系，促进节约燃油、保护环境、建设节约型社会等具有重要意义。近几年，对与用车上路无关行业用油的补偿机制和渠道在逐步建立和完善。下一步，有关部门将根据市场变化情况，积极推进燃油税改革工作。一是根据形势发展变化情况，修改和完善燃油税实施方案，并进一步落实改革配套措施；二是继续密切关注国际市场石油价格变动情况，在恰当时机向国务院报告实施燃油税改革的建议。
梁剑兵：如果要收养路费, 养路费的收入额度计划也绝对不能象有些人所说的那样按照上年度征收总额加浮动系数的方法进行征收，因为这样会严重地加重社会负担，违背“专款专用”的财政原则，并且容易孳生贪污腐败现象。我们必须抛弃过去的“量入为出”的思路，改为“量出为入”原则，严格按照支出预算进行征收，对实际超收部分直接转入扶贫基金或者移交官方慈善机构。
应放弃由国税统一对国内商品油征收燃油税的计划，将现有的养路费改为公路使用受益费，仍为地方财政专项收入，明确规定各地商业性加油站等环节的受益费由加油站代收代缴，上缴地方财政收取，全额划转地方交通部门支配使用，地方财政局对开支范围作出规定并且实施监督。
(文中“负责人”相关内容来自新华社11月24日发布的《全国人大常委会法制工作委员会、国务院法制办公室负责人答记者问》)
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