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世界经济学人：http://economist.icxo.com讯,油荒没有随着成品油价格的上涨宣告终结，反而愈演愈烈，本轮的油荒以柴油荒为核心之荒。
行政利剑失灵。从下半年以来商务部一次、发改委三度发出通知，要求各相关单位保障成品油供应，没有缓解油荒困境，除了11月1日提价后的短短几天内有所表示之外，市场依旧处于恐慌状态。早在10月底，全国工商联石油业商会就曾在一份市场报告中预警，最近这轮柴油紧张状况主要集中在唐山、邯郸、许昌、宁波、温岭、福州、合肥、武汉、广州、深圳等地。柴油紧张蔓延到物流、农业等各个领域，已经成为中国经济生活中的公害，争夺加油权在某些地方的加油站甚至已经上演全武行。
这是借助于市场价格手段的一场阳谋，目前的石油体制不改革，中国石油领域的低效高耗就无法避免。来自于体制性的风险，必须靠体制性的补救才能得以解决。
加得到高价油总比加不到油好，已经成为许多消费者的一个共识，这就为下一步继续涨价，或者给石油垄断巨头补贴提供了充足的依据。但这些理由是不成立的虚假市场理由。
我们来看一组进出口数据。根据海关最新公布的初步数据显示，在过去11个月中，我国汽油进口量较上年同期增长两倍以上，11月份进口汽油27，897吨；最为紧缺的柴油11月进口20万吨，占据今年进口总量的四分之一，同比增长37.1%。今年前11个月，柴油进口量为800，000吨，较上年同期增长55.2%。并且，有信息显示，中石化在明年1月还将加大柴油进口量。
这样看来，掌握油源的两大巨头还是在急中国经济所急，为保障中国的经济安全尽责。不过，翻到数据的背面，远不是那么光鲜。今年1到11月，汽油出口450万吨， 11月降至22万吨，可见前几个月出口量当在45万吨以上，包括油荒最盛之时；柴油11月出口3万吨，前11个月总计出口64万吨，11月出口3万吨，同比下降14.5%，同时，原油出口减少而成品油出口大增：11月份，我国出口原油28万吨，出口成品油131万吨。今年1-11月份，我国总计出口原油319万吨，总计出口成品油1430万吨。其中，原油累计出口同比下降41.2%，成品油累计出口同比上升27.8%。这说明，受制于国内价格的限制，石油企业对于成品油出口兴趣浓厚。而进口原油加工成化工品以减少供应等办法也层出不穷。
石油公司是在两个层面上向国家经济安全负责，一是保障供应，二是增加利润，两者无法兼得，就只能皮里阳秋唱双簧，表面上增加供应，实际上增加利润，包括增加成品油出口、要求成品油涨价，大幅度提高批发价格，今年年中批发价格就有过一轮暴涨，以及伸手向公共财政要补贴，补贴行为相当于变相提价，也就是变相剥夺纳税人财富。
开着车寻寻觅觅只能加到一、两百块钱的卡车司机与农用车司机自然苦不堪言；本就不掌握油源任人鱼肉的民营油企一样痛苦不堪，他们用高涨的批发价拿到成品油，而在零售时必须按照规定的价格出售，在没有垄断利润支撑的前提下，出售无异于慢性自杀，高价出售无异于公开与政府唱对台戏；而对普通消费者而言同样如此，柴油紧张必定是成品油紧张的导火索，柴油恐慌如此激烈，离各路人马呼吁成品油再次涨价的时机也就不远。柴油荒说到底不过是提价荒。
12月18日国资委主任李荣融先生再次为石油巨头抱屈，认为他们牺牲了利益顾全了国家，如果老有这么多委屈，是否说明石油巨头们也认为目前的垄断模式难以为继？果真如此，他们应该呼唤垄断体制的全面改革，而不是涨价和补贴，之所以顾左右而言他，无非是因为不想改革垄断体制，同时又想一箭双雕地得到定价权与财政补贴。
在一个市场经济时代，在国际石油市场并不缺货的时代，在成品油仍在大量出口的时期，有钱买不到产品，这样的情况恐怕只能说明市场经济还不够彻底，不够商品，市场传导机制出了方向性问题。如果市场开放哪怕是向5亿资金以上的民企开放油源，由企业损有余补不足，进行油品的市场调节，中国的成品油市场还会象现在这样动辄得咎，歧议纷呈、莫衷一是，无法改革吗？
一个供给都无法保障的市场绝对是不安全的，好在发改委同一天宣布正式建立中国石油储备机制，摆脱石油垄断巨头的要胁，离中国的能源安全走近了一步。
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